به گزارش هیچ یک و به نقل از دنده 6 / با عنایت به آخرین اخبار داخلی، علی عرب، عضو انجمن تولیدکنندگان صنعت موتورسیکلت با اشاره به اجرای سیاست تکنرخی شدن ارز توضیح داد که اگرچه این تصمیم دولت تأثیری مستقیم بر قیمت تمامشده موتورسیکلتها داشته است، اما برخلاف آنچه در برخی صنایع دیگر مشاهده میشود، افزایش قیمتها در این بخش مدیریتشده و متناسب با رشد واقعی هزینههای تولید بوده است. در ادامه با انتشار جزئیات این خبر همراه گجت نیوز باشید.
افزایش قیمت موتورسیکلت متناسب با رشد هزینه قطعات
علی عرب، عضو انجمن تولیدکنندگان صنعت موتورسیکلت در توضیح وضعیت این صنعت پس از اجرای سیاستهای جدید ارزی دولت گفت که اصلاحات اخیر در سیاست ارزی بدون تردید تأثیرات مستقیمی بر بازار و بر قدرت خرید مصرفکننده نهایی داشته است. به گفته او، تغییر در نرخ ارز نهتنها بر هزینه واردات قطعات تأثیر گذاشته، بلکه بر قیمت تمامشده تولید نیز اثرگذار بوده است.
با این حال، ساختار بازار موتورسیکلت در ایران بهدلیل فعالیت فعالان متعدد بخش خصوصی و نبود انحصار، نسبت به بازار خودرو رفتار متفاوتی از خود نشان داده و افزایش قیمتها در آن با شیبی منطقی و کنترلشده اتفاق افتاده است.
وی با تأکید بر تفاوت سازوکار قیمتگذاری در بازار موتورسیکلت و خودرو گفت: «در حالی که بسیاری از تصمیمات در صنعت خودرو تحت تأثیر سیاستهای دولتی و قیمتگذاری دستوری است، صنعت موتورسیکلت کاملاً به بخش خصوصی سپرده شده است. همین موضوع باعث شده رقابت واقعی و طبیعی در این صنعت برقرار باشد و هیچ تولیدکنندهای نتواند با قیمتگذاری نامتعارف، کنترل بازار را در دست بگیرد.»
عرب افزود: «معمولاً قیمتهایی که در بازار مشاهده میشود، در میان شرکتها و تولیدکنندگان مختلف اختلاف چندانی ندارد و در محدودهای نزدیک به هم قرار میگیرد. البته این هماهنگی حاصل توافق یا تصمیمگیری جمعی نیست، بلکه نتیجه عملکرد طبیعی بازار رقابتی است.» تولیدکنندگان، برای حفظ مشتریان خود و باقی ماندن در بازار، تلاش میکنند قیمت نهایی محصول را تا حد امکان متعادل نگه دارند و در عین حال کیفیت و خدمات پس از فروش را نیز تقویت کنند تا مشتری انگیزه بازگشت داشته باشد.
رقابت واقعی عامل مهار رشد قیمت در صنعت موتورسیکلت
عضو انجمن تولیدکنندگان صنعت موتورسیکلت در ادامه عنوان داشت: «افزایش نرخ ارز طی ماههای اخیر بر قیمت نهایی موتورسیکلتها اثر گذاشته است، اما اگر این تغییرات را با وضعیت بازار خودروهای خارجی مقایسه کنیم، مشخص میشود که میزان رشد قیمت در صنعت موتورسیکلت بسیار محدودتر و منطقیتر بوده است.»
عرب در توضیح این مسئله عنوان کرد که حدود ۳۰ درصد از قطعات تشکیلدهنده هر موتورسیکلت در داخل کشور تولید میشود؛ ازجمله قطعاتی مانند شاسی، فرمان، فلاپها، سیستم تعلیق و برخی اجزای بدنه. این بخش از زنجیره تولید، بهدلیل افزایش نرخ مواد اولیهای همچون فولاد، آلومینیوم و پلاستیکهای صنعتی ناگزیر قیمت قطعات خود را افزایش داده است. در نتیجه، این افزایش هزینهها بهصورت طبیعی به تولیدکنندگان موتورسیکلت منتقل شده و در قیمت نهایی محصولات منعکس شده است.
او تصریح کرد که با وجود رشد هزینههای داخلی و تغییرات ارزی، هیچ جهش غیرمنطقی یا هیجانی در قیمت موتورسیکلتها مشاهده نمیشود، زیرا بازار بهدلیل رقابت بالا، خود بهعنوان مکانیزم تنظیمکننده عمل میکند. وی همچنین گفت که این تنظیم قیمتی خودکار به تولیدکنندگان امکان داده تا تمرکز خود را به جای بازیهای قیمتی، بر افزایش کیفیت، بهبود استانداردهای ایمنی، کاهش آلایندگی و توسعه مدلهای جدید با مصرف سوخت پایینتر قرار دهند.
پیشبینی ثبات منطقی قیمت تا ورود مدلهای ۱۴۰۵
به گفته علی عرب، عضو انجمن تولیدکنندگان صنعت موتورسیکلت، تا این لحظه مدلهای تولید سال ۱۴۰۴ در بازار عرضه شده و هنوز مدلهای ۱۴۰۵ وارد چرخه فروش نشدهاند. بر همین اساس، پیشبینی میشود میزان افزایش قیمتها در سال جدید تقریباً به اندازه رشد قیمت قطعات داخلی باشد؛ یعنی هماناندازهای که هزینه تولید قطعات ایرانی بالا رفته، بهصورت متناسب و منطقی در قیمت نهایی محصولات منعکس خواهد شد، نه بیشتر از آن.
او تأکید کرد که اثر تکنرخی شدن ارز همزمان با پایان سال و افزایش نرخ دستمزدها، هزینههای انرژی و سایر عوامل تولید ظاهر شده است؛ بنابراین باید میان این افزایشها تفکیک قائل شد. به گفته عرب، بخشی از رشد قیمتی ناشی از سیاست ارزی است و بخش دیگر به دلایل معمول اقتصادی مانند رشد هزینههای نیروی انسانی و مواد اولیه مربوط میشود.
مجموع این عوامل ممکن است فشار محدودی بر قیمت تمامشده وارد کند، اما ساختار رقابتی صنعت موتورسیکلت اجازه نمیدهد که این تغییرات به افزایشهای غیرمنطقی و جهشی تبدیل شود. وی یادآور شد که صنعت موتورسیکلت از معدود صنایع کاملاً خصوصی کشور است که رقابت در آن به شکل واقعی جریان دارد. هیچ تولیدکنندهای نمیتواند به تنهایی قیمتسازی کند یا بازار را تحت کنترل خود بگیرد، زیرا در فضایی با دهها فعال بخش خصوصی، هرگونه افزایش بیرویه قیمت منجر به کاهش فروش و از دست دادن سهم بازار خواهد شد.
عرب افزود: «در حال حاضر شرایط بازار موتورسیکلت از نظر تقاضا نیز دستخوش تغییر شده است. به دلیل کاهش قدرت خرید و رشد قیمت سوخت و هزینهها، بخشی از مصرفکنندگان ترجیح میدهند از وسایل حملونقل عمومی یا خودروهای شخصی استفاده کنند. این امر باعث شده میزان استفاده و خرید موتورسیکلت در ماههای اخیر کمتر شود. از سوی دیگر، فصل زمستان بهطور سنتی دورهای است که بازار موتورسیکلت وارد رکود نسبی میشود، زیرا هم شرایط آبوهوایی و هم محدودیتهای فصلی در فروش اثرگذار هستند.
با این حال، وی پیشبینی کرد که با آغاز فصل تابستان، که تقاضا برای استفاده شخصی و شغلی از موتورسیکلتها بیشتر میشود، بازار از رکود خارج خواهد شد و شاهد رونق نسبی در فروش و سفارشگذاری مجدد خواهیم بود.
